2026北京车展，日产汽车展台没有虚头巴脑的概念秀，直接摆出了两款新能源SUV概念车——都市插混SUV与Terrano插混概念车。更关键的信息藏在发布时间表里：这两款车的量产版本，一年内就会面世。这还不是全部股指外汇股票配资门户，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在现场透露，未来一年内，日产将在中国市场推出5款新能源车型。一场“快节奏”的产品攻势，已经拉开帷幕。
一年五款新车，日产按下加速键
距离4月8日新能源N序列首款SUV NX8亮相，不过短短半个月。日产汽车在中国新能源赛道的出牌频率，明显在提速。两款概念车的定位颇为清晰。都市插混SUV概念车主攻“日常实用”。它不是那种为了炫技而生的遥远想象，而是整合日产全球资源、聚焦中国用户需求打造的战略级作品。电动化技术、高价值感、日常出行的实用性，被揉进了一台车里。
而Terrano插混概念车，则走了另一条路。它继承了日产在越野领域的硬核基因，同时又用上了标志性的V-motion设计语言，融合硬派机甲美学。用直白的话讲：这台车既能上山下河，也能日常通勤。
日产汽车公司首席执行官 伊凡·埃斯皮诺萨伊凡·埃斯皮诺萨毫不掩饰这两款车的战略分量：“它们的量产车型计划在一年内亮相，将与NX8共同构成日产汽车全新的新能源SUV系列。”一年五款新车的节奏，意味着日产正在加速完成一场市场卡位。在中国这个竞争最激烈的新能源市场，慢一步就是掉队。日产显然不想掉队。
双重角色：中国不只是“大市场”
在发布会上，日产明确给出了一个判断：中国市场是全球三大主要市场之一，同时担任着“业绩支柱”和“全球竞争力引擎”的双重角色。这不是空话。从2025年至今，日产在华已推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8等多款车型。这些车不仅在中国销售，还将承担出口任务。
具体来看：N7计划出口至拉丁美洲和东南亚；锋坦Frontier Pro的出口目的地包括拉丁美洲、东南亚和中东地区；NX8及其他车型也将进入全球特定市场。换句话说，日产正在把中国当作一个“全球输出基地”——在中国研发、设计、制造，然后卖向全球。这种“在中国，向全球”的逻辑，并非日产独有，但它的执行节奏值得关注。出口不只是卖车。日产同步在构建海外售后服务体系，保障备件供应和用户体验。这是一套完整的体系输出，而不仅仅是产品输出。
赛道技术反哺民用，Formula E不只是秀肌肉
在日产展台的另一侧，一台Formula E Gen3 EVO赛车准备好迎观众。日产已经连续八个赛季参加ABB国际汽联电动方程式锦标赛，是首家参加这项顶级电动赛事的日本车企。今年夏天，日产Formula E车队将在中国进行三场比赛。
有意思的是，东风日产正式成为日产电动方程式车队第十二赛季中国站赛事的官方合作伙伴。这意味着，合资公司不再只是“卖车”的角色，而是深度参与到电动化技术品牌的建设中。日产Formula E车队总经理Tommaso Volpe在现场说了一句很实在的话：“没有比中国更适合体验电动出行的地方。”他提到的另一个数据更具说服力：日产曾在中国四次登上领奖台。
赛道技术下放到民用车型，是汽车行业的老套路，但也是最有效的技术验证方式。Formula E积累的三电技术、能量管理经验，正在被日产逐步导入量产新能源车型。消费者未必在意这些技术来源，但他们会在续航、能耗、驾驶质感上感受到差异。
写在最后：
日产这次在北京车展释放的信号很清晰：产品上，一年五款新车密集投放；战略上，中国既是核心市场，也是出口基地；技术上，用赛道反哺民用，持续加码电动化。对于中国消费者来说，这意味着更快的产品迭代、更多元的车型选择，以及——一个更“中国”的日产。而对于日产自己，这场转型没有退路。在全球汽车产业变革的浪潮中，它选择在中国加速。
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